北陸本線（ほくりくほんせん）是連結滋賀縣米原市的米原站與石川縣金澤市的金澤站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的主要鐵路幹線。該線自 1882 年開始運營，歷史悠久。北陸本線在 2015 年 3 月 14 日之前，全長 353.8 公里，一直延伸至新潟縣的直江津站。然而，隨著北陸新幹線的通車，金澤至直江津之間的路段改由三間第三部門鐵道公司營運，包括IR石川鐵道、愛之風富山鐵道和越後朱鷺鐵道。大部分行駛於北陸本線的列車都是由大阪或名古屋出發，以金澤為終點。由於大阪與名古屋至金澤間尚未有新幹線直達，為了滿足中部與關西地區前往北陸地區的交通需求，特急列車班次頻繁，是日本特急列車較為集中的路線之一。同時，北陸本線也是日本海縱貫線的一部分，有不少貨物列車在此行駛。米原至敦賀之間的路段被稱為琵琶湖線。
⚠️ 特別告知：這是 2023 年的行程，因此以 2023 年當時的狀況撰寫本文。由於北陸新幹線由金澤延伸至敦賀開通，敦賀至金澤間自 2024 年 3 月 16 日起，石川縣內的IR石川鐵道運營路段由金澤延伸至大聖寺，福井縣內路段由Hapi-line Fukui經營，JR西日本退出敦賀至金澤段的經營，此段北陸本線之稱呼正式走入歷史。
我們「2023日本行」DAY4 利用了北陸本線從敦賀至金澤的路段，長度 130.7 公里，可以欣賞到福井縣與石川縣的美麗景色。從敦賀出發，列車通過了北陸隧道，經過南今庄、今庄等站後來到武生。武生是越前市的重要交通樞紐，我們中途在該站停留，去登附近的村国山。後續我們改搭乘特快白鷺列車（しらさぎ，Shirasagi），沿途會經過鯖江、福井等站，福井市是福井縣的縣廳所在地，並以福井城遺址和越前大野城等景點聞名。離開福井市後，列車進入了坂井市和蘆原市，經過蘆原溫泉等站，這裡以溫泉文化而著名。隨後列車進入石川縣，經過加賀市的加賀溫泉、小松市的小松等站。這些城市以其傳統工藝和自然美景而吸引眾多遊客。最終，列車到達金澤站，金澤市以其保存良好的古城區和兼六園等景點而廣受歡迎。
▲ 航跡圖（GPX 下載）。
▲ 敦賀站拍攝北陸本線往米原方向，左上方可以看到新幹線位於敦賀的終點，並有預留高架接口未來繼續延伸。
▲ 敦賀站月台，我們搭的列車往福井。
▲ 列車內。
▲ 沿途基本上都是鄉村景緻為主。
▲ 湯尾站，列車司機會透過左側窗口查看乘客上下車狀況。
▲ 天氣逐漸轉差，不過既定行程還是不變。
▲ 看到當日下午的主要目標村国山了！
▲ 即將抵達武生站，準備下車。
▲ 武生站月台。
▲ 武生站出口，算是小站。
▲ 外頭的 Locker 跟飲料自動販賣機。
▲ 來瓶天然水，130 日圓，大概接近新台幣 30 元。
▲ 武生站外觀，前站位於西側。
▲ 當天距離北陸新幹線金澤至敦賀開業還有 170 天。
▲ 武生站內的自動售票機，人工購票處位於右側。
▲ 武生站內的便利店。
▲ 武生站外的前後站聯絡天橋，這邊是西端。
▲ 聯絡天橋。
▲ 往南拍攝，從敦賀過來的方向。
▲ 往北拍攝，往金澤方向。
▲ 從東側拍攝武生站月台，這一站沒有後站。
▲ 傍晚回來時再次從天橋拍向南方。
▲ 武生站旁有一個アル·プラザ武生（AL Plaza Takefu）購物中心。
▲ 武生距離金澤還很遠，想到時間也晚了，花點錢坐特快吧！
▲ 利用自動售票機買了兩人的乘車券跟特急券，每人花費 3,220 日圓，快新台幣 700 元，大概只要一小時就到目的地了。
▲ 從武生站入場，可以看到 JR 西日本 9.28 武生站的入場戳章，這些都看不到了，歷史畫面。
▲ 夜晚的武生站月台。
▲ しらさぎ列車駛入，這就是我們這次要搭的白鷺列車。
▲ 設備非常齊全且乾淨。
▲ 車廂內。
▲ 座位。
▲ 鯖江站。
▲ 路過福井。
▲ 金澤站月台。
▲ 大家可能會對這個月台有點印象，2024 年 1 月 1 日發生能登半島大地震時有些影片就是乘客在金澤站月台拍攝的。
▲ 往出口移動。
▲ 金澤站各月台間的聯絡通道。
▲ 有往新幹線的通道，當時的新幹線只有到金澤。
▲ 票閘口。
▲ 我們要往西口移動。
▲ 回拍票閘口。
▲ 金澤站西口。
▲ 金澤站西口前。
▲ 雨剛停，空氣相當新鮮。
▲ 金澤站西側外觀。
▲ 在更遠的地方拍攝金澤站西側外觀。稍後我們準備入住當日的飯店。
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