E17 關越自動車道（関越自動車道）是日本連結東京都與新潟縣的主要高速公路，全長約 246.3 公里，由東日本高速道路株式會社負責管理。此道路起點位於東京都練馬交流道，終點為新潟縣長岡系統交流道，途經埼玉縣與群馬縣，貫穿三國山脈，是日本第一條連結太平洋側與日本海側的高速公路，與上越新幹線共同構成重要交通走廊。關越道於 1971 年起陸續通車，至 1985 年全線開通，沿線設有多處交流道與服務區，並在藤岡、高崎、長岡等系統交流道與其他高速道路連接，構成便利的交通網。其中位於群馬縣與新潟縣交界的「關越隧道」全長超過 11 公里，是日本第二長的公路隧道。此路線對首都圈與日本海側地區的觀光、物流與經濟發展具有關鍵地位，尤其在冬季雪季期間更是前往新潟滑雪場的重要交通幹線。
「2025日本關東行」DAY3，第三次在日本租車，直接租三天兩夜，這是租車第二天，早晨走高速公路是為了快速前往谷川岳登山。此次我們「沼田IC～水上IC」順樁記錄，由國道120號進入 13 - 沼田IC開始記錄，沿途會經過 13 - 沼田IC、14 - 月夜野IC、下牧PA、大峰橋、渕尻トンネル，直到由 15 - 水上IC出去接國道291號結束記錄，記錄里程約 16.1 公里。這次使用 ETC 卡，通行費 490 日圓，折合當時匯率約新台幣 100 元。
▲ E17 關越自動車道（沼田IC～水上IC）路線圖。
▲ E17 關越自動車道（沼田IC～水上IC）航跡圖（GPX 下載）。
▲ 影片欣賞《⁴ᴷ⁶⁰ 20250930 E17 關越自動車道（沼田IC～水上IC）行車錄影(2倍速)﹝日本群馬縣﹞》
▲ 進入 E17 關越自動車道前，會先經過國道120號，前方的綠底白字指示牌清楚標示「沼田IC 300 公尺」。這段路線筆直寬敞。
▲ 抵達「13 沼田 IC」收費站，這裡設有 ETC 與一般車道兩種通道，標誌清楚且入口寬闊。早晨車流不多，通行非常順暢。
▲ 收費站通過後，立刻面臨分岔，左側為新潟方向，右側則為東京方向。我們此行目的地是谷川岳，因此往「新潟」方向行駛。
▲ 剛上關越道不久就能看到下一個交流道的距離指示。14 號月夜野 IC 僅 3 公里，15 號水上 IC 則是 13 公里。
▲ 速限為 80 公里，關越道這一段路筆直順暢，兩側設有防護欄。天氣晴朗，前方遠山景色清晰，開車非常舒服。
▲ 車上的導航同步顯示路線與交流道距離，Tsukiyono（月夜野）、Shimomoku（下牧）、Minakami（水上）依序排列。
▲ 月夜野 IC 左側出口。這裡是進入群馬縣山區景點的重要節點。
▲ 高速公路旁的山景逐漸展開，天氣極佳。這段路線也是許多登山客與露營族常行駛的熱門區段。
▲ 前方指示牌顯示「下牧PA 3km」、「谷川岳 14km」，意味著已正式進入山區路段。這裡開始道路有輕微坡度與彎道。
▲ 穿越「外城山橋」。
▲ 這裡車流不多，視野遼闊，偶爾可見橫越高速的天橋，構成典型的山區高速風景。
▲ 路線標示顯示里程已達 133km。
▲ 再往前行，指示牌顯示距離「15 水上 IC」僅剩 7 公里，「16 湯澤 IC」33 公里。
▲ 穿越「坂上橋」，橋下設有車道分線提示，明確標示走行車線與追越車線。
▲ 這裡可接收到 1620kHz 高速公路專用廣播，通常會播報前方路況或施工提醒，是山區行車時的重要資訊來源。
▲ 下牧休息區（Shimomoku PA）即將到達，這是一處小型停車區，提供駕駛人短暫休息的空間。
▲ 下牧休息區停車場。
▲ 里程已達 136km。
▲ 通過「鳥居原橋」，上方有醒目的橫風注意標示。
▲ 大峰橋跨越利根川。
▲ 抵達「淵尻隧道（Fuchijiri Tunnel）」入口，全長 490 公尺，兩側山林翠綠，是水上 IC 前的最後一段隧道路線。
▲ 隧道內燈光明亮，橘色標線設計有助提升視線引導性。
▲ 出隧道後不久，路標顯示距「15 水上 IC」剩下 2 公里。
▲ 前方綠底白字的標誌清楚標示「水上・谷川岳」出口還有 1 公里。
▲ 抵達出口處速限降為 30 公里，標誌醒目。
▲ 水上 IC 收費站入口，ETC 與一般車道分流。
▲ 通過 ETC 車道，收費顯示 490 日圓。這段短途高速公路銜接谷川岳登山口，是許多自駕旅人使用的熱門路線。
▲ 出水上 IC 之後，立刻能看到前往谷川岳纜車、溫泉旅館與滑雪場的指示牌。這裡是通往山岳活動與觀光的交通樞紐。
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