「2026日本紀伊行」進入第二天，我們的主要目標是探訪位於鈴鹿山脈的御在所山。為了抵達這處自然祕境，我們在近鐵四日市站搭乘了極具地方特色的「近鐵湯之山線」進行全線往復之旅。這條鐵路不僅是前往御在所索道與溫泉鄉的交通大動脈，更是一條從工業重鎮通往深山幽谷的時光走廊。當天的單趟車資為 460 日圓，來回總計 920 日圓，可使用交通 IC 卡。清晨時分，隨著電車緩緩啟動，我們離開了現代化的四日市市中心，車窗外的景象從密集的辦公大樓逐漸轉化為開闊的田園與丘陵，讓人心情也隨之沈靜下來。這段 15.4 公里的旅程，雖然時間不長，卻能深刻感受到日本私鐵如何將城市生活與自然美景緊密串聯，是鐵道旅行中相當愜意的體驗。
湯之山線在技術與運務上也有許多亮點。這條線路自三重縣四日市市的近鐵四日市站起，延伸至三重郡菰野町的湯之山溫泉站，全程共設有 10 個車站，分別為：K21 近鐵四日市、K22 中川原、K23 伊勢松本、K24 伊勢川島、K25 高角、K26 櫻、K27 菰野、K28 中菰野、K29 大羽根園及 K30 湯之山溫泉。湯之山線路全長 15.4 公里，全線為單線配置，但具備了相當高效的調度系統，除了大羽根園站外，其餘車站均可進行列車交會。該線路採用 1,435 毫米的標準軌距，並全程以直流 1,500V 供電，最高時速可達 80 公里。這種小而精、高效率的支線營運模式，不僅服務了當地的通勤需求，更為每一位尋訪湯之山美景的旅人提供了極其穩定且準時的交通接駁。
▲ 航跡圖（GPX 下載）。
▲ 影片欣賞《⁴ᴷ⁶⁰ 20260426近畿日本鐵道湯之山線全線往復（近鐵四日市 ⇄ 湯之山溫泉）路程景(2倍速)﹝日本三重縣﹞》
▲ 來到近鐵四日市站的外部入口，這座現代化的大型站體結合了百貨公司與轉運功能。
▲ 走入車站大廳，上方掛著清晰的電子發車看板。我們要搭乘的是 8 點 10 分發車前往湯之山溫泉的普通車，停靠在 5 號月台。
▲ 沿著導引標誌往 5、6 號月台前進。
▲ 來到通往月台的電扶梯口，上方的看板再次確認了方向。
▲ 抵達月台層後，我們預計搭乘的列車已經停靠在月台邊。這是一列亮眼的天藍色塗裝電車，車身上彩繪著可愛的人物與自然景緻，顯得相當活潑。
▲ 列車側面的全貌展現了豐富的彩繪，這種具備地方特色的電車在近鐵支線中非常常見。
▲ 走進車廂內部，可以看到日本通勤電車標準的對向長條型絨布座椅配置。
▲ 車門旁貼有詳細的運賃表與單人駕駛模式的下車付款指南。
▲ 從列車最前方的駕駛室後方望出去，可以看到單線軌道的延伸景致。
▲ 列車暫時停靠在高角站（K25）。月台上的站名牌簡潔地標註了前後車站為櫻站與伊勢川島站。
▲ 從編號 2545 列車的前方展望窗望出去，湯之山線的單線軌道向山區延伸。
▲ 列車抵達湯之山線終點站前的景象。軌道末端設置了標準的車擋，象徵著這段從四日市出發的鐵道里程在此告一段落。
▲ 抵達終點站湯之山溫泉站（K30）後，背著登山包的旅客魚貫下車。
▲ 月台上的方懸掛式站名牌，確認了我們已抵達近鐵編號 K30 的湯之山溫泉站。
▲ 湯之山溫泉站的外觀展現了結合日式與歐風的特色。車站門口保留了一座傳統的紅色圓柱形郵筒，充滿懷舊風情。
▲ 車站前的廣場與圓環區域。這裡是造訪御在所索道的旅客轉乘交通工具的關鍵點，不論是搭乘計程車直達景點或在此稍候公車，都能感受到山區車站特有的慢活節奏與寧靜感。
▲ 從車站出口往回望向月台。右側的車站結構採用深色鋼骨支撐，顯得穩固而實用。
▲ 從月台區望向蜿蜒伸入森林的軌道，上方錯綜複雜的電纜架與絕緣礙子為這條 15.4 公里的鐵路供應著電力。
▲ 車站外整齊排列的自動販賣機，是日本鐵道文化的特色之一。
▲ 隔著軌道望向湯之山溫泉站的對向月台。
▲ 湯之山溫泉站月台上的出口指標採用亮眼的黃色底色，清楚標示了計程車、巴士、廁所以及無障礙設施的方向。
▲ 一列編號為 1116 的近鐵經典紅白色系電車停靠在湯之山溫泉站月台，這是我們回程搭的列車。
▲ 從編號 1016 的列車駕駛室前方展望，可以看到湯之山溫泉站向外延伸的單線軌道。
▲ 電車的內部，可以看見日本通勤電車常見的對向長條型絨布座椅，整體採淺灰色調搭配黑色點綴。車廂內人煙稀少，僅有少數當地居民與登山客，安靜的氛圍與車窗外飛逝的風景交織。
▲ 搭乘列車回到了繁忙的近鐵四日市站。
▲ 這是從近鐵四日市站高架月台向外望去的景象。這個視角展現了湯之山線起點站的都市化風貌，也象徵著我們的溫泉鄉鐵道之旅在繁華的城市節奏中劃下了完美的句點。
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