八高線是日本東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的一條地方交通線，連接東京都八王子市的八王子站與群馬縣高崎市的倉賀野站。這條鐵路線的名稱來源於起點八王子和終點高崎的首字。全線長度為 92 公里，橫跨東京都、埼玉縣與群馬縣三地。自南向北，八高線從八王子市一路北延，經過埼玉縣的西部，最終抵達群馬縣的高崎市。八高線是一條特殊的鐵路線，因為它是東京都內唯一一條包含非電化區間的 JR 線路。1996 年八高線高麗川站以南的區間完成電化，並與川越線進行直通運轉。而高麗川站以北的區間則保持非電化狀態，形成了南北兩個截然不同的運營系統。
我們「2023日本行」DAY7 從高崎站乘車出發，八高線先沿著電氣化的高崎線到達倉賀野站，隨後進入非電化的八高線區間。這一段路線穿越了群馬縣與埼玉縣的鄉村地帶，途中經過了群馬藤岡、兒玉等幾個小鎮，風景如畫。抵達高麗川站後，列車進入電氣化區間，繼續南行，途經東飯能，我們在此短暫轉乘前往飯能爬山，回程直接從東飯能出發，然後進入東京都。在這一段路程中，可以感受到從鄉村到都市的漸變，隨著列車南行，建築逐漸密集，最終抵達繁忙的八王子站。
▲ 航跡圖（GPX 下載）。
▲ 我們完成榛名山（榛名富士山）的行程後搭乘巴士回到高崎站西口。
▲ 接著我們要利用 JR 八高線往八王子移動，要先乘車至高麗川轉乘列車（從這邊到高麗川站是非電化區間）。
▲ 高崎站 JR 線票閘口。
▲ 抵達月台。
▲ 這邊月台上有日本獨特站著吃的拉麵！適合趕時間的人，利用等車的時光用餐。
▲ 八高線在第三月台，需要往前走一些。
▲ 列車已經在等候發車了，這是高崎車輛中心的 KiHa 110系柴聯車，非電化區間的高麗川站—高崎站間統一使用。
▲ 列車不長，乘車人數也不多。
▲ 回拍。
▲ 八高線路線圖。
▲ 列車前方。
▲ 往高麗川。
▲ 車廂內。
▲ 兒玉站。
▲ 兒玉站的天橋。
▲ 兒玉站與 KiHa 110系柴聯車。
▲ 非電氣化路段的鐵路上方相當乾淨，沒有電線。
▲ 遠方的一個小平交道。
▲ 列車差不多要發車了，上車。
▲ 寄居站。
▲ 有位大叔靠著窗在拍攝外頭的景色，應該是鐵路迷，當下就知道這條鐵路很有特色了。
▲ 往高麗川的路上天氣逐漸變差，還下起雨來。
▲ 即將抵達高麗川站。
▲ 高麗川站到了。
▲ 這輛列車只帶我們到高麗川站，跟它說再見了。
▲ 接下來改搭乘209系3500番台電聯車。
▲ 車廂內。
▲ 一站就抵達東飯能站了。
▲ 東飯能站。
▲ 八高線、川越線時刻表。
▲ 往出口，我們會在東飯能站轉乘前往飯能爬山，回程會直接回到東飯能站繼續搭車。
▲ 夜間的東飯能站。
▲ 東飯能站西口。
▲ 東飯能站西口另一個角度。
▲ 東飯能站站房是跨站式的。
▲ 東飯能站票閘口及自動售票機。
▲ 月台等車中。
▲ 往八王子路上有行經拜島站，這個車站是重要的轉乘站。
▲ 終於抵達八王子站。
▲八王子站票閘口。
▲ CELEO 八王子。
▲ 八王子算是大城市，外頭五彩繽紛。
▲ 我們當天晚上住在八王子。
▲ 回拍車站站體。
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