北總線（ほくそうせん）由北總鐵道營運，連結東京都葛飾區的京成高砂站和千葉縣印西市的印旛日本醫大站，路線記號為 HS。這條通勤路線連接千葉新城和東京市中心，橫跨千葉縣船橋市和印西市，並與其他鐵路公司路線直通運轉。京成高砂站連接京成本線，通過京成本線及後續直通路線，可以到達羽田機場和橫濱地區；在印旛日本醫大站則直通成田機場線，直達成田機場。北總線亦被日本地下鐵協會列入日本地下鐵系統之一。
北總線的歷史可以追溯到 1972 年，當時京成高砂至小室區間是千葉新城計劃的一部分，出現在都市交通審議會答申第 15 號文件中，作為都營地下鐵淺草線的延伸線。北總線由日本鐵道建設公團負責建設，京成電鐵子公司北總開發鐵道營運，一期工程在 1974 年動工，1979 年開通，起初與新京成線直通運轉。1992 年新京成線的新鎌谷站開通，北總線的北初富至新鎌谷段因此廢除。二期工程於 1983 年動工，1991 年完工，並開始與京成電鐵、都營地下鐵和京急電鐵直通運轉。小室至印旛日本醫大區間同樣出現在都市交通審議會答申第 15 號文件中，作為都營地下鐵新宿線的延伸線。本來千葉縣計劃成立縣營鐵路公司來建設和營運這段路線，但由於千葉新城計劃縮小，該計劃於 1978 年凍結。最終，小室至千葉新城中央區間在 1984 年開通，並由北總開發鐵道營運。1995 年千葉新城中央至印西牧原開通，2000 年印西牧原至印旛日本醫大開通，至此北總線全線通車。2004 年都市基盤整備公團改組為都市再生機構，並放棄小室至印旛日本醫大區間的鐵路所有權，該區間由京成電鐵全資子公司千葉新城鐵道接手。同時，北總開發鐵道改名為北總鐵道，路線名稱變更為「北總線」。由於千葉新城計劃縮小，北總線的利用情況不佳，直到 2010 年成田機場線開通，京成電鐵利用本線開行連接成田機場的特急列車 Skyliner，北總線的利用情況才得以大幅改善，北總鐵道的財政狀況也有所好轉。
我們「2024日本行」DAY8 搭乘的路段為東松戶站至京成高砂站。這段旅程從東松戶站開始，這裡位於千葉縣松戶市，是一個重要的換乘站，可以轉乘JR東日本的武藏野線（JM13）和京成電鐵的成田機場線。東松戶站交通便利，是居民日常通勤的重要站點。從東松戶站出發，下一站是秋山站。這是一個安靜的住宅區站點，周圍有不少住宅和學校，是當地居民的重要通勤站。繼續前行，我們來到北國分站。這裡臨近堀之內貝塚遺址，周邊有歷史文化景點，為附近居民和遊客提供便利的交通服務。接著是矢切站，這是一個風景秀麗的站點，周邊有不少綠地和公園，適合休閒散步。再往前便是新柴又站，這裡緊鄰東京都的界限，交通便利，是通往東京都內的重要站點之一。最後我們抵達京成高砂站，這是北總線的起點站之一，也是多條鐵路線的交會點，交通非常便利。從這裡可以轉乘京成本線，進一步前往東京市中心及周邊地區。
▲ 航跡圖（GPX 下載）。
▲ 我們從 JR 武藏野線轉乘到北總鐵道北總線，這是東松戶車站內的轉乘票閘口。
▲ 接著上至 1、2 月台。
▲ 第2月台，往千葉方向。
▲ 第2月台，往東京方向。
▲ 東松戶車站標誌。
▲ 列車進站，這是京急600型電聯車。
▲ 這台列車能直達羽田機場。
▲ 大概七分鐘就抵達京成高砂車站月台了！
▲ 接著就是轉乘京成本線。
▲ 京成高砂車站內票閘口方向，這邊我們直接轉乘沒有出站。
《上一篇》20240511 JR 武藏野線（新秋津～東所澤～東松戶）﹝日本東京都、埼玉縣、千葉縣﹞ 
《下一篇》20240511京成電鐵本線（日暮里～京成小岩）﹝日本東京都﹞ 
留言區 / Comments
萌芽論壇