丹大林道（孫海橋－七彩湖）是位於台灣南投縣與花蓮縣的一條林道。起點始於南投縣信義鄉孫海橋，接台16線臨29便道，終點抵達花蓮縣萬榮鄉七彩湖，全長約 60 公里。本林道舊稱「孫海林道」，早期由伐木業者孫海（振昌木業創辦人）在西元 1957 年所建，而西元 1989 年台電為了高壓輸電工程，而再開闢林道至七彩湖，高度為海拔 2,952 公尺。七彩湖是中央山脈心臟地帶的美麗高山湖泊，面積約為 1.5 公頃。林道原來是公路總局規劃橫跨中央山脈的東西向橫貫公路的一部份，即台16線，但已於 2014 年 7 月 16 日公告解編。林道路況差，目前民眾車輛僅能抵達二分所 [4.5K]，且多處崩塌點需要高底盤才可通過。二分所後隨山林陸續解禁，目前管車不管人，登山客可徒步進入。
2004 年 7 月 3 日，敏督利颱風侵襲台灣時發生七二水災，颱風挾帶大量豪雨造成濁水溪暴漲，造成孫海橋橋面被沖毀。後經評估為防止丹大林地的濫墾盜伐，行政院傾向不再重建孫海橋，但為便利布農族到祖靈聖地朝聖、民眾高山生態旅遊及台電人員超高壓電塔的維修，由行政院農業委員會搭建僅可通行摩托車的丹大吊橋便利通行，並且林務局設置三分所管制站管制。後來丹大吊橋也因 2008 年辛樂克颱風的侵襲之下損毀，只有流籠可以渡過濁水溪。乾季時會開闢溪床便道，這時就可開車或騎車進入丹大林道，但最多也只能抵達現在的管制站二分所。
「2020南投丹大行」，為了登卡社山、拉夫郎山西北峰而有了此次行程，順道進行丹大林道「濁水溪[0K起點]～二分所[4.5K]」順樁記錄。我們從孫海橋和丹大吊橋遺址出發，沿途會經過臨時濁水溪溪床便道、石隧道、一個大高繞點，沿途多個崩塌處，路面以水泥鋪面為主，崩塌處為土石路面，需要高底盤車輛才可進入，若遇上濕滑路面則需要四輪傳動，機車可騎至二分所沒問題，記錄里程約 4.8 公里長。
▲ 丹大林道（濁水溪[0K起點]～二分所[4.5K]）全線圖。
▲ 丹大林道（濁水溪[0K起點]～二分所[4.5K]）航跡圖（GPX 下載）。
▲ 影片欣賞《ᴴᴰ⁶⁰ 20201128丹大林道（濁水溪[0K起點]～二分所[4.5K]）行車錄影(2倍速)﹝南投信義﹞》
▲ 台16線臨29便道11.8K終點，這邊是孫海橋和丹大吊橋的西端橋頭遺址。
▲ 右側有臨時濁水溪溪床便道，可跨越濁水溪接至對岸的丹大林道。
▲ 下切便道時往右拍攝濁水溪下游，剛好有人在溪床活動。
▲ 濁水溪與丹大溪交會點。
▲ 小心翼翼開過鋼橋。
▲ 再過一個涓涓細流。
▲ 爬回至丹大林道。
▲ 爬升過程中往左回拍孫海橋與丹大吊橋西端。
▲ 丹大林道一開始就是水泥路面囉！
▲ 孫海橋和丹大吊橋東端遺址。
▲ 回頭看濁水溪溪床，真難以想像大水來時水面可以暴漲到多高，竟然可以把兩座人造橋梁橋面完全沖毀。
▲ 廣角照可同時收錄溪床便道與孫海橋的橋墩遺跡。
▲ 今年有聽說孫海橋要重新新建的聲音，希望有一天能有方便的橋樑通過這個濁水溪。
▲ 往山裡前進！開始出現各種讓人驚呼的地形。
▲ 看到大面峭壁，想也知道該注意落石了！盡速通過以策安全！
▲ 石隧道，這是到二分所沿途唯一的隧道。
▲ 一旁就是懸崖，下去就是丹大溪溪床了！
▲ 石隧道內部，沒有水泥補強，維持原始樣貌。
▲ 崩塌點改為土石路面，還算平坦。
▲ 大崩塌高繞路線，沿途車子震動很強，沒辦法好好拍照，大家可以參考行車錄影。
▲ 地形很破碎，天災來時林道容易中斷。
▲ 丹大林道1.5K里程牌。
▲ 沿途路面上都有落石，要注意！
▲ 丹大林道2.5K里程牌。
▲ 林道邊的河道整治。
▲ 大觀、明潭-鳳林線，即台電的新東西線（345kV），於西元 1998 年（民國 87 年）開始送電。
▲ 丹大林道3.5K里程牌。
▲ 先掠過廢棄林道入口，繼續往二分所前進。
▲ 丹大林道4K里程牌。
▲ 抵達二分所。
▲ 鐵門關著，管車不管人，一般民眾汽機車通車終點。
▲ 一旁有 4K 里程牌，不過這邊里程應該是 4.5K。
▲ 回程拍個大隆起，這個用意是排水，但低底盤一定會卡到，上山一定要高底盤車輛！
▲ 車子停好準備登山了！直接走到林道上拍路面，多數路段為水泥鋪面。
▲ 一直都有在維護，基本上乾季路況就會不錯！
▲ 林道旁的懸崖，掉下去可不得了。
▲ 下山方向拍廢棄林道入口，可爬卡社山、拉夫郎山西北峰。
▲ 爬卡社山、拉夫郎山西北峰過程拍攝丹大林道在山壁上的線跡，那邊已經超過二分所，真的超美！
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